Fatshimetrie, la Corporate Communications Corporation della compagnia aerea, Stanley Olisa, ha respinto le accuse in una dichiarazione resa disponibile ai giornalisti lunedì a Lagos.
In risposta a un post in cui si denunciavano problemi di sicurezza, Olisa ha confermato la lettera della CAA del Regno Unito alla NCAA, ma ha affermato che le questioni sollevate da allora sono state risolte. Ha affermato che il post era falso e mirava a creare paure e dubbi nella mente del pubblico viaggiante.
Secondo lui, dopo il volo inaugurale di Air Peace nel Regno Unito, la compagnia è stata sottoposta ad un controllo rigoroso da parte delle autorità competenti. Ha detto che la CAA del Regno Unito aveva richiesto chiarimenti sull’uso da parte della compagnia aerea della borsa di volo elettronica (EFB) e altre preoccupazioni il 7 aprile, che sono state immediatamente affrontate e risolte.
“Non è quindi corretto affermare che la compagnia aerea non avesse l’approvazione per l’EFB. Air Peace ha ricevuto l’approvazione dall’Autorità per l’aviazione civile della Nigeria (NCAA) e tutti i nostri aerei Boeing 777 sono certificati per operare con EFB.
» Per quanto riguarda l’affermazione secondo cui i nostri aerei B777 non dispongono di supporti per iPad e porte di ricarica nella cabina di pilotaggio, ciò non è corretto.
“Tutti gli aerei B777 sono dotati di porte di ricarica nella cabina di pilotaggio e ci assicuriamo che tutti i nostri aerei B777 abbiano supporti per iPad”, ha affermato Olisa.
Ha anche affermato che una preoccupazione sollevata dalla CAA del Regno Unito riguardava l’ubicazione della biblioteca della cabina di pilotaggio della compagnia sul B777, aggiungendo che il B777 prevedeva due posti per riporre manuali e libri: uno dietro il capitano e uno sotto il sedile elastico.
Olisa ha detto che dopo l’ispezione, i libri erano conservati sotto il sedile ribaltabile, come è comunemente praticato.
“Comprendiamo la preferenza dell’ispettore che i libri vengano posizionati dietro il capitano e abbiamo assicurato che questa preferenza venga rispettata per tutte le operazioni future.
»C’era anche preoccupazione per la scelta della pista di atterraggio da parte del capitano dopo l’atterraggio. Invece di uscire dall’uscita centrale della pista, il capitano, secondo il suo giudizio professionale, ha scelto di uscire dalla fine della pista.
»Ciò potrebbe aver ritardato l’arrivo di un altro aereo. Riconosciamo questa deviazione e abbiamo affrontato la questione con il Capitano per garantire che in futuro vengano seguite le procedure di uscita preferite.
“L’ispezione di rampa è una normale procedura effettuata dalle autorità aeronautiche di tutto il mondo e la CAA del Regno Unito ha agito correttamente notificando alla NCAA l’esito della propria ispezione”, ha aggiunto.
Olisa, tuttavia, ha detto che la direzione della compagnia aerea è rimasta scioccata nel vedere diverse pubblicazioni sui media con resoconti esagerati e sensazionalistici della questione, che era stata chiusa alle autorità più di un mese fa.