Fatshimetria
Nel corso del tempo, le auto a berlina calda erano una volta accessibili e abbondanti sul mercato. Si poteva facilmente scegliere tra una varietà di modelli in diverse categorie di prezzo e dimensioni, come la Toyota Conquest RSi e la Opel Kadett Superboss degli anni ’80, la Fiat Uno Turbo, la VW Golf VR6 e la Opel Astra TS degli anni ’80.
L’accessibilità economica era in gran parte dovuta ai prezzi relativamente convenienti di queste auto. Tuttavia, le cose sono cambiate e poiché i prezzi e la domanda si sono spostati in direzioni opposte, il nostro accesso alle hot hatch è purtroppo diminuito. La maggior parte ha ora un prezzo superiore a 1 milione di rand e i modelli elencati di seguito possono essere contati sulle dita di una mano.
Passando a questa nota cupa, questa recensione del Trofeo Renault RS 300 segna la fine delle vetture con quel nome, più precisamente con l’acronimo RS. Il marchio RS è stato ufficialmente abbandonato dopo la decisione della Renault di trasferire le proprie attività sportive sotto il vessillo Alpine. Un sottomarchio nato nel 1976 se ne va così, così come uno dei grandi nomi delle hot hatch, la Megane RS.
Facendo un breve passo indietro nella storia, Renault Sport è stata creata dalla fusione di due società, Alpine e Gordini Racing, per formare una divisione all’interno di Renault responsabile della gestione e dello sviluppo delle sue imprese nel motorsport. Inizialmente l’attenzione era rivolta alla costruzione di auto da competizione per diverse discipline come il rally, Le Mans, le auto da turismo e, naturalmente, la Formula 1.
Nel corso dei decenni sono emersi alcuni nomi leggendari di auto stradali. La Renault 5 Turbo è forse la più famosa, ma è stato solo nel 1996 che la Renault ha messo il logo RS su un’auto chiamata Renault Sport Spyder. Era un’audace roadster a due posti, ma suscitò comunque scalpore.
Nel 1999, il Sud Africa vide la Renault Clio RS, la prima di una serie di piccole auto sportive che potevamo acquistare. Da quel momento in poi, si susseguirono, in particolare con l’uscita nel 2001 della Clio V6, una hot hatch a motore centrale piuttosto folle, poi, nel 2004, della prima Megane RS.
Quest’ultima fu introdotta in un mercato dominato dalla VW GTi e dall’Audi S3 dell’epoca, offrendo una hot hatch di potenza simile, se non più potente, a un prezzo inferiore. Con i suoi 165 kW inviati alle ruote anteriori, era arrivata la Megane RS.
Vent’anni dopo, sono accanto all’ultima versione della Megane RS che ha raggiunto le coste sudafricane, la 300 Trophy. Nel momento in cui scriviamo questo articolo, è appena uscita dalle linee di produzione l’ultima Megane RS Ultime, un modello di fine serie in edizione limitata di sole 1.976 unità. Sfortunatamente, nessuna di queste auto percorrerà le strade del Sud Africa, rendendo il veicolo presentato in queste pagine piuttosto esclusivo.
Proposta in giallo, bianco o arancione, questa versione finale della Megane RS offre tutto ciò che una moderna hot hatch dovrebbe avere. I passaruota allargati, i cerchi in lega Jerez Diamond neri da 19 pollici, le decalcomanie ispirate alle auto da corsa e l’uscita di scarico centrale trapezoidale sono tutti indizi visivi che questa RS è seria quando si tratta di affrontare rapidamente le curve.
La RS è dotata di telaio Cup, differenziale Torsen a slittamento limitato e sterzo posteriore 4Control. Questa tecnologia combinata rende la RS Trophy una delle berline più agili che abbiamo mai guidato, con uno sterzo preciso e una capacità di cambiare direzione o affrontare curve ad alta velocità senza rivali nel suo segmento.
A basse velocità, lo sterzo della ruota posteriore funziona nella direzione opposta a quella delle ruote anteriori, facendo girare l’auto più velocemente. Alle alte velocità, le ruote posteriori girano nella stessa direzione delle ruote anteriori, migliorando l’aderenza laterale.
È un sistema a cui bisogna abituarsi un po’, ma che produce l’effetto desiderato. Ho avuto l’opportunità di guidare la RS in diverse occasioni e sono rimasto impressionato dalle sue qualità da vettura sportiva. Niente in questo segmento si snoda attorno ad un tornante come l’RS Trophy. Lei è semplicemente eccezionale.
A parte il telaio e le capacità in curva, la trasmissione è impressionante. Con 221 kW e 420 Nm di coppia, la Renault RS è sufficientemente potente, anche tra i suoi concorrenti che offrono molta più potenza.
Il suo fascino è che non è necessario raggiungere velocità elevate sul tachimetro per sentirsi connessi ed entusiasti di questa vettura. Offre emozioni anche a velocità più modeste, ma con la capacità di scatenarsi con una precisione pazzesca, se lo desideri.
La corsa è decisa. Non è il tipo di macchina per girare in città, ma è quello che è: la Megane RS più robusta e affilata che puoi trovare qui in Sud Africa, con una magnifica nota di scarico da assaporare. Secondo noi suona meglio di una GTi o di una Golf R. Affascinante!
Ottimo anche il cambio automatico a doppia frizione EDC, anche se può risultare un po’ scattoso alle basse velocità. Se c’è una critica alla RS, paragonandola ad alcune delle sue rivali moderne, è che non è così facile da guidare quotidianamente. Il suo temperamento la rende sempre pronta ad andare più veloce e non è così comoda da guidare per l’uso quotidiano.
Dire addio alla Renault Megane RS è come chiudere un capitolo nella storia delle berline sportive. La sua fine segna la scomparsa di un’icona e l’inizio di una nuova era nel mondo delle auto sportive. Questo è un meritato tributo a una leggenda automobilistica.