### Il RN3: un polmone vitale minacciato dall’inerzia e dal decadimento
Nell’immenso mosaico delle strade congolesi, la strada nazionale numero 3 (RN3) si posiziona come un’arteria essenziale che consente il traffico tra Kisangani, nella provincia di Tshopo, e Lubutu, nella provincia di Maniema. Con una lunghezza di 244 chilometri, questa tratta non è solo un asse di transito essenziale per prodotti e persone, ma anche un simbolo delle persistenti sfide infrastrutturali che deve affrontare la Repubblica Democratica del Congo (RDC). La constatazione è però allarmante: la RN3 è oggi un vero e proprio calvario per gli utenti, in preda a un avanzato degrado.
#### Un viaggio che trascende la strada semplice
La strada che collega Kisangani a Lubutu, un tempo sinonimo di poche ore di viaggio, si è trasformata in una corsa a ostacoli per chi ancora osa percorrerla. Le profonde crepe sulla strada, che assomigliano più a una pista sterrata che all’asse strategico che dovrebbero essere, stanno costringendo molti autotrasportatori ad adottare metodi alternativi. La motocicletta, ormai preferita, diventa il mezzo di trasporto preferito dagli utenti, consentendo talvolta di aggirare passaggi a livello impraticabili. Tuttavia, questa soluzione, seppur pragmatica, non è esente da insidie: il tempo di percorrenza varia dalle 48 ore ai cinque giorni, una durata che rappresenta un affronto alla nozione di progresso, soprattutto in un mondo in continua evoluzione.
#### Inerzia amministrativa: una riflessione sulle priorità
Questa constatazione è ancora più angosciante se si considera l’importanza di questa strada per lo sviluppo socioeconomico regionale. La RN3, che collega diverse province come il Sud Kivu e il Nord Kivu, svolge un ruolo fondamentale nelle dinamiche degli scambi economici e nella connettività tra le regioni. Tuttavia, l’inazione e la mancanza di manutenzione sono in gran parte responsabilità delle autorità locali e nazionali. Mentre la società responsabile della manutenzione stradale è limitata alla provincia di Maniema, gli utenti del Tshopo devono decidere di negoziare deviazioni pericolose e costose presso PK 141, dove i costi di assistenza possono arrivare fino a 4.000 FC (franchi congolesi).
Questa situazione solleva una domanda cruciale: gli investimenti nelle infrastrutture sono una priorità per i leader, viste le altre sfide? Statisticamente, la RDC dedica una piccola parte del suo bilancio nazionale alla manutenzione stradale, il che dimostra un’incoerenza nelle priorità di bilancio. Secondo i dati delle agenzie di sviluppo, circa l’80% delle strade nella Repubblica Democratica del Congo è in stato di degrado. Le conseguenze sono molteplici: isolamento delle popolazioni rurali, aumento dei prezzi dei beni di consumo e stagnazione delle attività economiche..
#### Una natura implacabile: quando il clima danneggia le strade
Il clima, benché spesso attribuito in parte al deterioramento delle infrastrutture, non dovrebbe essere usato come scusa per la mancanza di manutenzione. Le forti precipitazioni, sebbene aggravino i danni già causati dalla mancanza di interventi regolari, non devono essere un fattore determinante quando si mettono in atto misure preventive. Se le autorità avessero avviato efficaci programmi di drenaggio e lavori di stabilizzazione del suolo, la situazione avrebbe potuto essere diversa. I cicli delle piogge, seppur intensi, possono essere previsti mediante opportune misure di ingegneria civile, riducendo così al minimo i rischi.
#### Impatto sociale: un’enclave in crescita
Oltre alle statistiche e all’amministrazione, ci sono le vite umane. La fatiscente RN3 non è solo un problema logistico: è un ostacolo all’accesso all’assistenza sanitaria, all’istruzione e alle opportunità economiche. Alcune comunità, isolate e ignorate, stanno gradualmente diventando prive di sbocchi sul mare. Gli abitanti di Lubutu, che dipendono in larga parte dal traffico, si ritrovano intrappolati in un circolo vizioso di povertà ed economia informale, mettendo a rischio la propria sopravvivenza in un paesaggio in decadenza. La mancanza di trasporti affidabili influisce direttamente sulla loro capacità di fare affari, commerciare e prosperare.
#### Conclusione: verso una mobilitazione collettiva
Per mettere in guardia da questa dinamica disastrosa, la mobilitazione collettiva non è solo necessaria, ma imperativa. La società civile, le autorità locali e gli attori economici devono unirsi per richiedere e avviare progetti volti a mantenere e migliorare le infrastrutture. Allo stesso modo, l’impulso dato da interventi governativi proattivi e il sostegno dei partner internazionali possono rappresentare una leva essenziale per rivitalizzare questa rotta cruciale. È necessario che emerga una dinamica coinvolgente e innovativa, che combini tecnologie moderne e saggezza locale per ripristinare questo asse strategico e garantire così un futuro più sano a migliaia di congolesi.
La RN3 deve tornare a essere un collegamento vitale, non solo tra due province, ma tra vite, sogni e aspirazioni.